复刻潮物 Maserati Gran Turismo Ducati GT1000

2020-06-28 D生活的 76759次阅读 

义大利人回来了!从台湾蒙地拿在台成立,再度引进数款义大利跑车后,我就有这种喜悦的感觉,而这种喜悦,正是当我面对着Ducati GT1000时心里的感觉。 

义大利的工艺设计好的没话说,融合传统与现代不说,在义大利人设计的汽、机车上,还总是可以看到古典与新潮、流行与复古、动感与隽永等互相冲突拉扯的元素并存于一部速度机器上,使这些产品每每成为流行文化的代言人。

当Ducati遇见Maserati时,内心实在很难平静,奉劝你此时也不必费事去压抑,没用的。

Maserati Gran Turismo
力与美的结合

Maserati发表Gran Turismo是今年年初的事,这部四门双座轿跑车在设计上有着该厂丰富的内涵作为后盾,处处可见传统元素穿插其中,对外则锁定Bentley Continental GT为其竞争对手,但是售价则远低于后者(美国市场低了近四万美元)。

Gran Turismo的设计工作是由义大利设计公司宾尼法利纳完成,整部车的设计灵感来自1953年的Maserati A6 GCS,并在义大利赛车场上叱咤风云了好一阵子。

说Maserati Gran Turismo是一部讲究舒适性的Ferrari一点也不为过。

在发表Gran Turismo新车时,玛莎拉蒂表示,它的前一代车型虽然造型很抢眼,但并没有传神地将该厂的传统元素融入其中。这个问题在Gran Turismo上获得令人满意的成果,当设计这部车时,工程师们首先展开的工作就是放空他们的心思,然后分析到底是哪些元素造就了这个品牌,最后,在这些基础上注入时代感。

Gran Turismo与四门房车Quattroporte共用底盘,同时,它也接收了Quattroporte上那具4.2升的405匹V8引擎,这具引擎的诞生地应该不难猜,没错,是法拉利位于Maranello的引擎工厂。此外,未来Gran Turismo也有可能会移植Alfa Romeo使用在8C Competizione上那具4.7升V8引擎。

当你把4.2升V8引擎的能耐全部榨出时,这两个仪錶的指针应该会在三点钟方向徘徊。

玛莎拉蒂对Gran Turismo的竞争力十分有信心,他们认为这部车不但较Bentley Continental GT轻许多,还可乘坐四名成人,并且0~100km/h加速测试可以跑出5.2秒的成绩,极速则高达270km/h!

宾尼法利纳设计的车子,几乎就是力与美的保证。

Gran Turismo的变速系统配置德国大厂ZF开发的六速手自排变速箱,与玛莎拉蒂过去的双门轿跑车那些硬派粗线条的变速系统相较,可说是跨越了一大步,而Gran Turismo使用的这具变速箱,事实上,就是Jaguar XK、XKR上配置的那具。

这一代Gran Turismo开始配置顺畅性大幅提昇的ZF六速自排变速箱,但充满跑格的方向盘上仍可见性能迷喜爱的换档拨片。

坐上车后,感觉上这是一部大车,但是当车子开始滑动后,这种感觉马上就消失于无形,取而代之的是它的灵活、稳定及操控性。其略微重手的方向盘力道正好可以提供足够的路感,而底盘及车身给人的感觉,就像坦克车一样扎实。

全真皮的内装就算闭上眼睛用闻的,都会让你感动半晌。

整个人被包覆在驾驶座中,被车头那具V8引擎的独特浑厚声浪催促着更进一步踩下油门,去挑战更令人亢奋的未知领域,这是种很奇妙的体验。

如果这时在Gran Turismo上的是我,应该不会急着超越Ducati,欣赏一下再说。

Ducati GT1000
震古铄今隽永造型

在Ducati的众多车系中,Sport Classics一如其名,就是要回归古典跑车的神韵。2003年时,Ducati首次提出Sport Classics此一名称,并预告在Sport Classics系列下,将会有三款车发表—Paul Smart 1000、Sport 1000及GT1000,其中,GT1000是今年年初才发表的车,属Sport Classics三部车中最晚到者。

简单的线条很复古,180的宽胎却很性能,搭配完美的马鞍袋是Ducati原厂提供的选购配件。

本着1970年代Ducati赛车的风格,这部复刻版的GT1000结合了该厂最新的技术与工程,譬如它的动力来自Desmo DS1000引擎。这具引擎採气冷方式散热,双汽缸以L型90度排列,汽缸上的散热片作工纤细,且暴露在外让所有人都能看见。

至于看不到的部分则是採用了Ducati最新的燃料喷射及电脑管理技术,使DS1000引擎确保能够输出强而有力且每日骑乘皆感兴奋的动力。

4.2升V8引擎马力可达405匹,运转声浪是一种低沉的共鸣。

Sport Classics系列车种不但引擎相同,车架也同样使用Trellis结构之ALS450车管,引擎与车架巧妙结合,并进一步肩负强化车身刚性的重任,使得Sport Classics的车重得以降低,GT1000的重量仅183公斤!

两只圆形仪錶是传统,但錶面刻度及数字的感觉很现代。

Ducati不但十分讲究设计上的美感及魅力,每一个它所使用的零件还都是市面上的一时之选,绝对不会在品质和性能上有所妥协。像前煞车用的就是名厂Brembo的二活塞辐射式卡钳,前避震为Marzocchi 43mm倒叉、后避震为了重现1971年GT750赛车风采,继续使用Sachs双筒避震。

Brembo二活塞卡钳绝对是好料,即使是Ducati的复古车型,零件选择同样像性能看齐。

由于在Sport Classics系列的三部车中,GT1000是最讲究实用舒适的一部车,并以能照顾每日用车者的需求而生,故它将原本的乾式离合器改为湿式离合器,以求取更宁静、更耐用及更省力等优点。

因此,不论GT1000多幺地怀旧,在骨子里仍旧是一部高性能的现代化重机,接着,我们就来看看在骑乘上它可以给你带来何种乐趣。

L型90度双汽缸引擎的代号为DS1000,这是Sport Classics三部车共用的气冷引擎。

GT1000看起来身形十分简洁,坐姿很正,座椅的实际高度比视觉上的感受来得高,笔者174公分坐在上面脚跟还是会些微离地,所以整部车的实际大小是要较视觉感受来得大的。

高车把、加上低速扭力的设计,就算把GT1000当成日常生活代步用车也很便利。

当它启动后,一度让人以为它是部美式机车,因为运转声浪是非常有节奏的慢板1/4拍—「啵、啵、啵、啵」,搞得大伙都被这种开心的节奏逗得开心了起来。

而在转速拉高后,声浪依旧是声声分明的传进耳朵里,两只汽缸、两只活塞、两支连桿,每一下都不含糊,都充满了男人味。

GT1000的油门反应很灵敏,油门控制需要时间好好适应。

车主告诉我,很多人被GT1000的油门吓过,因为它的扭力释放力头很饱,油门转动的角度会很忠实地输入引擎电脑,即使是手腕角度的轻微改变,都会被引擎察觉到你的企图,因此在出弯补油门的瞬间,油门控制得谨慎为之。

简单的线条很复古,180的宽胎却很性能,搭配完美的马鞍袋是Ducati原厂提供的选购配件。

结语

虽说设计是很抽象的学问,但似乎又有道理可循,但都得经过行家的巧思及巧手将这些元素结合起来才会有意义,在工业设计上,义大利的成就没人能否认,眼前这两部车就是最好的例子。

好的设计不但长得漂亮且充满内涵,让人百看不厌、玩味再三,进而愿意花下重金去收藏,与之相对的,是速食文化那种片段、贫乏、急就章而胡乱捏造出来的东西。

当然,设计功力需要磨练,但鉴赏的眼光何尝不是如此,每次当一流的工艺作品挑动我的味蕾时,就觉得自己的工作充满了意义与乐趣。

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